Caractéristiques principales
Dimensions vérifiées par mesure directe sur la maquette 3D Fusion 360 (Rév. 2 — remplace les estimations DXF de la Rév. 1).
5,80 m
Longueur hors-tout (LOA)
5,66 m
Longueur de quille
5,50 m
Longueur à la flottaison (LWL)
2,11 m
Bau (largeur) — 2,06 à 2,16 m
1,40 m
Creux (quille → plat-bord) *mesuré
6,7°
Relevé de varangue (deadrise β)
0,72
Coefficient de flottaison (Cw)
≈ 500 kg
Poids lège (coque nue alu)
200 L
Réservoir carburant (intégré)
Conditions de charge retenues
| Condition | Déplacement Δ | Tirant d'eau T | Franc-bord Fb | Coeff. Cb |
|---|---|---|---|---|
| Charge normale Coque + équipage réduit + équipement base |
900 kg | 0,352 m | 1 051 mm | 0,220 |
| Charge maximale 4 pêcheurs + 200 L + équipement + gros poisson |
1 350 kg | 0,528 m | 875 mm | 0,220 |
Composition charge maximale : 4 × 85 kg (pêcheurs) + 150 kg (réservoir plein) + 80 kg (sécu/électronique) + 100 kg (prise) + ≈500 kg (coque lège).
Propulsion & Vitesse
Estimations par la formule de Crouch (V mph = C × √(P/W), C = 160, typique coque semi-plane aluminium utilitaire) et nombre de Froude (Fn = V / √(g × LWL)), avec LWL = 5,50 m.
Régime hydrodynamique — Nombre de Froude
| Vitesse (km/h) | Vitesse (nœuds) | Froude Fn | Régime |
|---|---|---|---|
| 8 | 4,3 kn | 0,303 | Déplacement |
| 12 | 6,5 kn | 0,454 | Transitoire |
| 16 | 8,6 kn | 0,605 | Transitoire |
| 20 | 10,8 kn | 0,756 | Transitoire |
| 25 | 13,5 kn | 0,945 | Planant |
| 30 | 16,2 kn | 1,134 | Planant |
| 35 | 18,9 kn | 1,324 | Planant |
| 40 | 21,6 kn | 1,513 | Planant |
Vitesse maximale & autonomie (formule Crouch)
| Configuration | Δ (kg) | V max (km/h) | V max (kn) | V croisière | Autonomie (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Vide + 2 pers. (rés. mi-plein) | 800 | 75 | 41 kn | 56 km/h | 450 km |
| 3 pêcheurs + équip. + 200 L plein | 1 150 | 63 | 34 kn | 47 km/h | 376 km |
| 4 pêcheurs + équip. + 200 L + prise | 1 350 | 58 | 31 kn | 43 km/h | 347 km |
| Charge max. théorique | 1 500 | 55 | 30 kn | 41 km/h | 329 km |
Hypothèse croisière : 75 % de la vitesse max. Consommation : 25 L/h à ce régime (à confirmer avec les courbes constructeur du hors-bord).
Configuration de service typique (4 pêcheurs + 200 L + prise) : ≈ 58 km/h (31 nœuds) en pointe, 43 km/h en croisière, autonomie ≈ 347 km — performances très correctes pour une unité de 5,80 m, confirmant la pertinence du choix 150 HP.
Note : Formule de Crouch = approximation de préconception. À recaler avec les courbes réelles constructeur du hors-bord et, si possible, des essais en mer.
Stabilité hydrostatique
Analyse basée sur la méthode GMT = KM − KG (méthode semi-empirique de préconception). Avertissement : ces résultats ne remplacent pas un calcul de carène réel (courbe de GZ complète) ni la validation d'un architecte naval agréé.
Stabilité initiale — Hauteur métacentrique (GMT)
| Condition | GMT calculé | Minimum ISO 12217-1 | Statut |
|---|---|---|---|
| Charge normale (900 kg) | 1,81 m | 0,15 m | ✓ Largement conforme |
| Charge maximale (1 350 kg) | 1,16 m | 0,15 m | ✓ Largement conforme |
Coque raide cohérente avec un bau généreux (2,06 m) rapporté à la longueur.
Franc-bord
| Condition | Franc-bord obtenu | Minimum ISO Cat. B | Statut |
|---|---|---|---|
| Charge normale (900 kg) | 1 051 mm | 200 mm | ✓ Large marge |
| Charge maximale (1 350 kg) | 875 mm | 200 mm | ✓ Large marge |
Gîte sous charge asymétrique
Cas dimensionnant pêche sportive : 4 pêcheurs regroupés sur un seul bordé (combat au gros poisson, manœuvre de gaffe).
| Cas | Angle de gîte | Limite ISO Cat. B | Statut |
|---|---|---|---|
| 4 personnes sur un bordé | ≈ 7° – 9° (à recalculer) | 10° | ⚠ À revérifier |
Point d'attention : Le creux mesuré sur le modèle 3D (1,40 m) est supérieur à l'estimation initiale (0,85 m). Le GMT en charge max. passe de 1,50 m à 1,16 m, ce qui porterait l'angle de gîte réel plus près de 9° que de 7° — soit proche de la limite ISO de 10°. À recalculer avec la méthode complète (courbe de GZ) avant validation finale.
Période de roulis et confort
| Condition | Période de roulis Tr | Appréciation |
|---|---|---|
| Charge normale | 0,39 s | Très courte — roulis sec |
| Charge maximale | 0,49 s | Courte — confort limité en houle |
Recommandation : Installer 2 carènes anti-roulis aluminium (50 × 1375 mm) soudées à ≈ 40 % de la LWL depuis l'étrave (une par bordé) pour porter Tr à ≈ 0,60 s — sans impact sur la stabilité ni le tirant d'eau.
Conformité réglementaire
Matrice de synthèse — critères ISO 12217-1, ABYC H-5 et formule USCG.
| Référentiel | Critère | Valeur calculée | Statut |
|---|---|---|---|
| ISO 12217-1 | Catégorie B (volontaire) | Construction aux exigences Cat. B | Applicable |
| ISO 12217-1 | LOA minimale Cat. B | 5,80 m (seuil recommandé 6,0 m) | ⚠ Cat. C obligatoire — Cat. B volontaire |
| ISO 12217-1 | Franc-bord min. charge normale | 1 051 mm > 200 mm | ✓ Conforme — large marge |
| ISO 12217-1 | Franc-bord min. charge max. | 875 mm > 200 mm | ✓ Conforme — large marge |
| ISO 12217-1 | GMT min. 0,15 m — charge normale | 1,81 m | ✓ Largement conforme |
| ISO 12217-1 | GMT min. 0,15 m — charge max. | 1,16 m | ✓ Largement conforme |
| ISO 12217-1 | Angle de gîte, 4 pers. un bord | ≈ 7–9° (creux à 1,40 m) | ⚠ À recalculer (courbe GZ) |
| ISO 12217-1 | Stabilité en eaux envahies | Non calculable sans modèle 3D complet | ⚠ À valider — architecte naval |
| ABYC H-5 | Capacité en personnes | 4 pers. < 8 pers. (max formule) | ✓ Conforme |
| ABYC H-5 / USCG | Poids max. (formule USCG) | 1 350 kg > 1 083 kg (limite) | ⚠ Dépasse — voir plaque capacité |
| COLREG | Feux de navigation | LED homologués prévus | Prévu |
| National / SOLAS | Équipement sécurité offshore | EPIRB + radeau + VHF ASN prévus | Prévu |
Points de non-conformité et solutions
LOA sous le seuil Cat. B (5,80 m < 6,0 m)
Solution : construire volontairement aux exigences Cat. B et documenter la conformité (essais de franc-bord, GMT, gîte) dans le dossier technique, même si la classification officielle par défaut est Cat. C pour cette longueur.
Solution : construire volontairement aux exigences Cat. B et documenter la conformité (essais de franc-bord, GMT, gîte) dans le dossier technique, même si la classification officielle par défaut est Cat. C pour cette longueur.
Poids total dépasse la formule USCG en pleine charge (1 350 kg > 1 083 kg)
La formule USCG ne tient pas compte d'un réservoir intégré sous plancher (charge basse, favorable à la stabilité). Le franc-bord en pleine charge (875 mm) reste très largement supérieur au minimum ISO (200 mm).
Solution retenue : plaque de capacité précisant une charge maximale de 1 200 kg hors carburant plein, et limitation à 3 pêcheurs lorsque le réservoir est plein.
La formule USCG ne tient pas compte d'un réservoir intégré sous plancher (charge basse, favorable à la stabilité). Le franc-bord en pleine charge (875 mm) reste très largement supérieur au minimum ISO (200 mm).
Solution retenue : plaque de capacité précisant une charge maximale de 1 200 kg hors carburant plein, et limitation à 3 pêcheurs lorsque le réservoir est plein.
Angle de gîte à recalculer
La mesure directe du creux sur le modèle 3D (1,40 m au lieu de 0,85 m) réduirait le GMT en charge max. et augmenterait l'angle de gîte potentiellement plus proche de 10° (limite ISO). À recalculer avec la courbe de GZ complète avant validation.
La mesure directe du creux sur le modèle 3D (1,40 m au lieu de 0,85 m) réduirait le GMT en charge max. et augmenterait l'angle de gîte potentiellement plus proche de 10° (limite ISO). À recalculer avec la courbe de GZ complète avant validation.
Recommandations
-
Recalculer l'angle de gîte (PRIORITAIRE) Méthode complète (courbe de GZ) avec le creux corrigé (1,40 m). Ce critère est celui dont la marge s'est le plus resserrée après vérification sur le modèle 3D.
-
Construire selon la catégorie B (ISO 12217-1) Malgré la LOA de 5,80 m (sous le seuil de 6,0 m), construire volontairement aux exigences Cat. B et documenter les essais de franc-bord et stabilité dans le dossier technique du bateau.
-
Plaque de capacité Installer une plaque de capacité limitant la charge à 1 200 kg hors carburant plein, avec consigne d'exploitation : maximum 3 pêcheurs si réservoir plein.
-
Carènes anti-roulis Souder 2 carènes anti-roulis aluminium (50 × 1 375 mm) à ≈ 40 % de la LWL depuis l'étrave (une par bordé) pour porter la période de roulis de ≈ 0,40 s à ≈ 0,60 s et améliorer le confort en pêche à la traîne.
-
Positionnement du réservoir Maintenir le réservoir 200 L le plus bas possible dans la structure (déjà prévu sous plancher cockpit) pour maintenir un KG favorable à la stabilité.
-
Validation architecte naval Faire valider par un architecte naval qualifié la stabilité en eaux envahies (compartimentage / flottabilité de secours) avant certification définitive.
-
Validation performance moteur Confirmer, une fois le modèle de hors-bord arrêté, les courbes réelles de puissance/consommation pour affiner l'estimation de vitesse et d'autonomie.
Références normatives & Méthodologie
Normes applicables
ISO 12217-1:2015
ABYC H-5
USCG 33 CFR 183
COLREG 1972
| Référentiel | Objet |
|---|---|
| ISO 12217-1:2015 | Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 1 : navires non propulsés à la voile, longueur de coque ≥ 6 m |
| ABYC H-5 | Capacité de charge et flottabilité (guide de référence construction plaisance ABYC) |
| USCG — 33 CFR 183 | Formule de capacité : Poids max. recommandé = LOA(ft) × Bau(ft) / 15 |
| COLREG 1972 | Règlement international pour prévenir les abordages en mer (feux de navigation) |
| Formule de Crouch | Estimation empirique de vitesse planante pour coques à moteur (référence classique d'architecture navale) |
| Formule de Morrish | Estimation du centre de carène KB (méthode semi-empirique) |
Méthodologie et avertissements
Document de préconception : Ces résultats sont des estimations semi-empiriques (coefficients de forme, formules de Morrish et de Crouch), courantes en phase d'avant-projet pour ce type de coque semi-planante. Ils ne remplacent pas un calcul de carène réel (courbe de GZ complète, volumes déplacés par tranches de tirant d'eau) ni la validation d'un architecte naval agréé avant construction ou certification CE/ISO.
Les dimensions principales ont été vérifiées par lecture directe des bounding-box d'occurrences dans le modèle Fusion 360 (composants : Quille centrale, Pont, Plat-bord BB/TB, Tableau arrière) — Rév. 2, Août 2026.
Source : Rapport d'Analyse Hydrostatique & Performance de Vitesse — Bateau utilitaire 5,80 m — Conversion pêche sportive — Rév. 2 — Août 2026 — Préparé à partir du modèle Fusion 360 et des fichiers DXF du projet.